新能源汽车产品正成为越来越多消费者的选择。近来，汽车市场出现了多款新能源汽车爆款车型，从今年8月份乘用车销量数据看，前20款热销车型中，新能源汽车有15款，其中月销量超过3万台的4款车型均为新能源汽车；从全国8月份销售数据看，新能源汽车渗透率达到了53.9%，连续两个月超越了燃油车销售量。

消费者对智能座舱和智能驾驶水平的关注度也在快速提升。根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023年底，我国具备组合辅助驾驶功能（L2水平）的智能网联乘用车销量995.3万辆，市场渗透率达47.3%。2024年1月份至6月份，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%。

智能网联新能源汽车的快速渗透和普及，意味着汽车行业自1886年诞生以来，经历了130多年的发展，进入了重要的变革期，其最大的特征就是“新”和“智”。“新”主要是指新能源汽车实现车辆的节能环保和可持续发展，“智”主要是指智能网联实现更好的车辆安全和用户体验。新能源和智能网联化并不是孤立的，而是相辅相成，新能源可以更好为车辆智能化提供能源支撑，智能化也会推动新能源技术在车辆上得到更广泛更充分的应用。

汽车企业也向“新”“智”转型。智能网联新能源汽车不仅包含了传统的机械、材料、电子等技术，还融合了通信、信息、大数据等新兴技术，属于跨界融合的产品。做新能源汽车不能简单沿用传统的汽车思维，而是需要企业通过自身的“修炼”，成为数智化企业。

相较于传统企业，数智化企业有五大创新，包括研发创新、制造创新、供应链创新、渠道创新和组织创新。研发创新是指企业形成新的产品理念，将新技术融入用户的需求场景中，这需要企业改变以往关注性能指标的产品研发体系。制造创新是指企业要利用数字化技术重构制造流程，如开展压铸一体化等流程创新，以及利用智能化技术改进工艺流程。供应链创新是指以创新做牵引，培育有创新能力的供应商，与新的供应商共同快速成长。渠道创新包括直销管理和开展用户运营等活动，将用户与品牌更好地结合，通过口碑传播而非广告宣传得到用户关注。组织创新是指汽车企业要进一步调动员工积极性，更好地整合企业内外部资源，形成柔性化组织，高效沟通，响应内外快速变化实现协同管理。

近年来，中央和地方政府为发展智能网联新能源汽车出台了一系列利好文件，营造出极为优越的政策环境，使得该领域成绩斐然。然而，随着汽车产业加速迈向“新”与“智”的时代，汽车企业尤其是传统汽车企业，像部分国有企业和合资企业，正遭遇着颇为严峻的挑战，一些汽车产业发展态势良好的地区和城市，同样面临着产业变革引发的潜在风险。在此情形下，从多方面着手施策并结合汽车服务相关内容至关重要。

一方面，加快推动传统汽车企业特别是国有企业的数智化转型迫在眉睫。需大力增强企业高层对于开展新汽车企业转型的积极性与紧迫感，促使传统汽车企业能够全方位适应产业变革。在全力发展智能网联新能源汽车整车业务之际，切不可忽视零部件、后市场等领域所带来的崭新机遇。比如，通过提升汽车零部件的智能化水平、优化后市场的服务质量，为消费者提供更优质的维修、保养等汽车服务体验，以此推动新兴企业蓬勃发展，加速智能网联新能源汽车产业全新产业链和生态体系的构建。

另一方面，发展新能源汽车产业所涉及的范畴极为广泛，既包含不同能源技术路线的抉择，又涵盖智能化发展层面的深刻变革，既与锂矿等上游矿产资源紧密相连，又和新基础设施建设息息相关。故而，要充分考量并发挥地区产业优势，形成独具特色的差异化产业布局。在此基础上，积极推动汽车企业拓展海外市场，进一步强化国际竞争力。这不仅需要汽车企业自身不断提升产品品质和服务水平，比如提供更贴心的海外售后服务、更便捷的国际汽车租赁服务等，还应全力争取更为有利的国际市场竞争环境，精心创造有利于企业出口和投资的外部条件，着力培育出具备强大国际竞争力的汽车产业，从而加快实现我国汽车强国的宏伟梦想。